予てより計画されていた栄１２型エンジンの高空性能向上型の栄２１型エンジンの公試運転がパスしたに伴い
昭和１６年６月にA６M３の試作１号機が製作された。
試作４号機からは、工作簡易化に伴い翼端を左右５００ミリずつ切断された。
２１型で起こったフラッター事故によりバランスタブを廃止し重くなった高速時に於ける補助翼の操舵力の改善策として
補助翼の翼幅が３．２３８mmから２．９００mmへの減少され、
翼のテーパー比が減少する事により翼端失速の傾向が少なくなる利点が在った。
外見上は翼端平面形を角型に成形され、機首の防火壁はエンジン重量が
増加した事により胴体前端フレームから１８５ｍｍ後退し補強された。
カウリングの空気取り入れ口は、気化器が昇流式から降流式へと変更を受けた事を受け
気化器の配置に従ってカウリング上方部前縁に開口された。
胴体内燃料タンクは防火壁が後退した事に伴い８０リットル減少され６０リットル、
左右翼内燃料タンクは２０リットル増加され２１０リットル、
滑油タンクは４リットル減少し５４リットルへとなり滑油冷却器は大型化されている。
１２号機からは混合比計と吸気温度計が廃止され、新に２０ｍｍ残弾指示計と排気温度計が装備された。
２０ｍｍ機銃に関しては用兵側の要望により、１００発弾倉を装備可となった。

零戦32型　
写真提供ｍａｓａさん、杉山さん　 MrOvid　Need、MrDavid Aiken　
デルタ出版
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