| 一二試艦上戦闘機1号機 Ａ６Ｍ１ |
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| 機体番号コーＡＭー１で色は黄橙色です |
| 一二試艦上戦闘機2号機 Ａ６Ｍ１ |
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| 色は1号機と2号機は灰緑色です |
| 一般に言われている空気取り入れ口は出ていません |
| 1号機平面図 |
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| 墜落した2号機のエルロンの全長は、 1号機と比べると翼端部分と下端部分で伸びてます。 |
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白井様提供。
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 ※ 二行目は念のため試験飛行直前に取り付けたものでした ※ 四行目は胴体側面積を増加して |
| 特徴、性能、 |
| 一二試艦上戦闘機、三菱２機完成 A6M１ 1号機（1939年）昭和１４年３月1６日完成 4月1日午後5時30分岐阜県各務原飛行場で 志摩勝三操縦士による初飛行 瑞星１３型エンジン(８７５馬力）1速過給器 １４気筒空冷式複列星型 最高速度 ５０９キロ 機銃 ９７式７，７ミリ固定機銃 ３型改１X２（各６００発）、 ９９式２０ミリ１号固定機銃 １型改１X２(各６０発） 翼幅１２ｍ、全長８．７９ｍ、全高３．４９ｍ翼面積２２．４３８㎡ 自重量1,652ｋｇ、全備重量2.343ｋｇ 2号機完成10月完成後18日初飛行、翌年3月11日テスト中空中分解 奥山操縦士殉職 |
瑞星改エンジン２速過給器予定だったが間に合わず 瑞星１３型エンジン(７８０馬力）1速過給器なる １１型よりカウリング小さめ 定速可変ピッチハミルトン式恒速２翅プロペラ（直径３．０９m）を 付けていたが、振動発生など問題点があり 恒速プロペラ（ハミルトン式恒速三翅 CS４０B（直径２．９m）に 換装されました、 軽量化で強度上限界まで削りだされた部品、沈頭鋲など 機体外板への使用など細かい点で軽量化 機体にシワや防弾装備よるなど指摘されたが わずか1000馬力にも満たないエンジンでは犠牲も必要だった 垂直尾翼面積が小さかった為に横安定性の悪さが指摘され 胴体下に細長いフィン付けたとされるが・・ 三角に近い形と想像するがこれは推測です。 前よりアンテナ支柱２２°３０だった （ハミルトン可変ピッチプロペラ物語） |
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十二試艦戦の不具合箇所 一、 主翼後上面外板がリベット孔より亀裂し毀損す
七号機以降は該部外鈑鈑厚○・四を○・五とする
六号機以前は小骨を補強し外鈑鈑厚を○・四を○・六とする
二、 主翼前縁下面外鈑に皺曲歪み残留す
３号機より該部鈑厚現在○・五を○・八程度とする
三、 主翼下面燃料槽覆蓋止めビス弛緩す
四、 遮風板硝子を半強化一枚硝子に入替え
五、 尾輪覆皮革破損し縫紐切損す 鳩目及縫目付近を特に丈夫に製作する
六、 増槽漏洩す
（接続用充填ゴムは充分に燃料管に押込み燃料管上部より
５～１０ミリは必ず下げる） 七、 増槽整形覆胴体下面に合わぬものあり
（上方気流覆と胴体下面とは、フェルトを介して密着していることを要し、
もし、隙間のある場合は上 方気流覆を伸ばして密着させる） 八、 八号機より二十ミリ銃打殻放出筒入口の段付部を無くす
九、 三号機よりフラップカウル（カウルフラップ）操作把手及取付位置変更
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1、2号機に在って3号機以降では廃止され無くなっているのは、 主翼上面のフラップ側の「銃口見透し孔」が在り。 海軍航空本部製作の取扱説明書の主翼上面図では「銃口見透し孔」が 書かれていないのに対して 空技廠の取扱説明書には書かれている事を考えると、 機銃を搭載する際に開けられた孔ではと思うのですが・・・・ どうでしょうか。 |
（のちに零式艦上戦闘機１１型）
零式１号艦上戦闘機１型（１２艦戦３号機）後に
１１型改称A６M２ａ
栄１２型エンジン（９５０馬力）１４気筒空冷式複列星型
集合排気管が翼より上のタイプ
気化器、滑油冷却空気取り入れ口が、
カウリングの下のほうに
最高速度 ５３３キロ
機銃 ９７式７，７ミリ固定機銃 ３型改１X２（各６００発）
９９式２０ミリ１号固定機銃 １型改１X２(各６０発）
翼幅１２ｍ、全長９０５０ｍ、 全高３５０９ｍ翼面積２２．４４㎡
栄１２型エンジン（９５０馬力）１４気筒に交換して
昇流式の気化器のため下に空気取り入れ口移す
恒速プロペラ（ハミルトン式恒速三翅 CS４０B（直径２．９m）。
着艦フック及び下の方折りたたみ翼端とされる。
（のちに零式艦上戦闘機１１型）
排気管がカウルフラップの上から4番目にある
このうち通算27（上方折りたたみ構造と着艦フック），
28号機（着艦フックのみ）は11型になっていない
（艦上戦闘機実験機は除く）
気化器空気取入口前端のカタチがちゃんと
確認できる写真がほとんどないので、
オチョボ口の機体が多いとも少ないとも
言えませんが66号機までは
オチョボ口の機体にさせてもらいました。
十二式艦戦試作１～２号機の計器板は、
設計を促進する為に出来る限り９６艦戦の構造様式を採用しているので
その計器板配置はかなり類似している。
イラストは試作１、2号機には⑦の20mm機銃の装填準備灯（白色）がある
| １、翼内燃料計 ２、航空時計 ３、胴体内燃料計 ４、航路計 ５、主接断器（メインスイッチ） ６、高度計 ７、20mm機銃の装填準備灯 （白色） |
８、磁気羅針儀 （下の赤色自差修正表） ９、速度計 １０、燃料圧力計 １１、回転計 １２、気筒温度計 １３、油温計 １４、吸入圧力計（ブースト計） |
試作３～４号機の計器板は、搭載エンジンが瑞星１３型から
栄１２型に改装される伴って、気化器が降流式から昇流式に代わり
計器板形状及び計器の配置が変更されている。
| １、混合比計 ２、航空時計 ３、速度計 ４、航路計 ５、主接断器（メインスイッチ） ６、高度計 |
８、磁気羅針儀 （下の赤色自差修正表） ９、昇降計 １０、燃料圧力計 １１、回転計 １２、気筒温度計 １３、油温計 １４、吸入圧力計（ブースト計） |
試作５～６号機の計器板は、
実際に製作され機体に装備されているのかは不明ながら
７号機以降の計器板に移行する過渡期に
存在したのでは？と思われる。
実際に製作され機体に装備されているのかは不明ながら
７号機以降の計器板に移行する過渡期に
存在したのでは？と思われる。
| １、混合比計 ２、航空時計 ３、速度計 ４、航路計 ５、主接断器（メインスイッチ） ６、高度計 |
８、磁気羅針儀 （下の赤色自差修正表） ９、昇降計 １０、燃料圧力計 １１、回転計 １２、気筒温度計 １３、油温計 １４、吸入圧力計（ブースト計） |
試作６号機からは計器板右側に不時手動ポンプ格納装置が取り付けられ、
ポンプ操作時には手動ポンプを計器板の格納装置から取り外し使用する。
ポンプ操作時には手動ポンプを計器板の格納装置から取り外し使用する。
| １、混合比計 ２、航空時計 ３、速度計 ４、航路計 ５、主接断器（メインスイッチ） ６、高度計 |
８、磁気羅針儀 （下の赤色自差修正表） ９、昇降計 １０、燃料圧力計 １１、回転計 １２、気筒温度計 １３、油温計 １４、吸入圧力計（ブースト計） |
末期の計器板には水圧計を装備した木製計器板も存在するが、
その基本的な形状は７号機と同じ。
52型以降では、気筒温度計と吸入圧力計の位置が
入れ替わっているのが写真等から確認出来る。
因みにジュラルミン製及び末期の木製計器板は
「淡緑色」にて塗装されているが、木製計器板に措いては、
防湿や木目の目止めとして
下塗り用油性ワニス（ち１１ゴールドサイズ＝短油性）が
塗装されてから上塗りが施されていたと思われる。
その基本的な形状は７号機と同じ。
52型以降では、気筒温度計と吸入圧力計の位置が
入れ替わっているのが写真等から確認出来る。
因みにジュラルミン製及び末期の木製計器板は
「淡緑色」にて塗装されているが、木製計器板に措いては、
防湿や木目の目止めとして
下塗り用油性ワニス（ち１１ゴールドサイズ＝短油性）が
塗装されてから上塗りが施されていたと思われる。
「油性ワニスの主成分は乾性油と天然樹脂で、
含まれる油の割合の少ない物が下塗り用油性ワニス
「ゴールドサイズ」と呼ばれその塗法は刷毛による」
含まれる油の割合の少ない物が下塗り用油性ワニス
「ゴールドサイズ」と呼ばれその塗法は刷毛による」
| １、混合比計 ２、航空時計 ３、速度計 ４、航路計 ５、主接断器（メインスイッチ） ６、高度計 |
８、磁気羅針儀 （下の赤色自差修正表） ９、昇降計 １０、燃料圧力計 １１、回転計 １２、気筒温度計 １３、油温計 １４、吸入圧力計（ブースト計） |
情報提供・優一郎さん・ｍａｓａさん・絵塗師さん
完成は5月25日
レジン、メタルパーツで
高額なモデルですでに
絶版になったキットで
この掲示板の皆さんの
参考に制作に入り堂々完成
すべて同じ色です。
３２型や５２型で色が違うように見えるのは、退色や機体色の影響でしかありません。「青味の強い暗い灰色」は、
新品の時はほとんど黒にしか見えません。
これが退色すると「青味」が際立ってきたり、機体が濃緑色の場合には「灰色」が際立ったりする訳です。
脚収納部は青竹色ではありません。
（青味の強い暗い灰色）と同じ色
筋彫りが少し粗いかな
アンテナの角度は22°30
参考にして