味方機識別帯

濃緑黒色を採用した昭和18年7月以降から昭和19年末迄を前期、20年８月迄を後期として前期では幅広、
後期では幅狭であると一般には解説されているのだが、
昭和19年以降に撮影されたとする写真を検証すると味方機識別帯の幅が前期、後期で幅が変わっているとは安易に述べられない。

写真を見て感じる事は三菱機では味方機識別帯は幅広、中島機では味方機識別帯は幅狭となっている。

一次資料等が発見されない限りこの事を断定する事は出来ないが、
会社別に味方機識別帯の幅を変えられた様に感じとれる。

キヤンバスシート

 

零戦11型の全面単一塗装は「明灰色」一色とされ「胴体後部の色のトーンが変化している」ように見える機体は当時、
非常に大切に扱われていた為で基地にある時には必ずキャンバスシートの専用カバーが掛けられていた。
これはキャノピーや操縦席内部の電装類等の保護が目的で特に6月〜11月の中国大陸では多くの黄砂が遊浮しており、
キャノピーの表面に付着すれば、ガラス表面が擦りガラス状になる恐れがあり
これを防止する為に大型のキャンバスシートが機体に掛けられていた。
常に陽のあたっている部分とキャンバスシートにより影になっている部分とでは、
紫外線による塗装の退色の度合いやワックス層に吸着した黄砂により
艶が異なる為に生じた現象であり、機体外面色を２色に塗り分けた訳では無く、ましてやワニスを上塗りしたものとは考えられない。
尚、主翼の補助翼内側迄キャンバスシートで覆われていたのは、
翼内の燃料タンクの温度上昇を防ぐ目的が在った為で、もしも主翼内側がキャンバスシートで覆われていなければ、
ベーパーロックを起こす確立が非常に高くなり、それを防ぐためキャンバスシートが翼まで伸びていたと思われる。
（注：ペーパーロック＝燃料管が暖められた時など管内に蒸気泡を生じて
燃料の流動が妨げられる現象）

※野外係留時にシートを掛ける際は、夜間または降雨時の結露対策も当然含まれていたと考えられる。
結露による水分は、見えない部分（特に燃料タンク内部）の腐食を呼ぶため、航空整備では特に警戒して、
野外駐機では燃料を常に満タンにする（タンク内の空間をなくすため）のが原則。　　

空技報0266には、「現用零式艦戦用塗色はJ3（灰色）のやや飴色がかりたるもなるも光沢を有する点実験塗色と異れり。　」と
零戦の塗装について説明されているが、零戦は元々「表面は磨き仕上げなり」で光沢があり外面塗料の上に
直接塗られる迷彩塗料が総てツヤ消しだった為に報告書上で敢えて説明されているものと思われる。
では、現存している零戦二一〜三二型の外鈑塗色が灰色では無く緑褐色である理由として考えられるのは
外鈑表面に残る経年変化により風化（チョーキング）した灰色部分をケミカルタワシ等で除去した結果、
緑褐色（下塗りの色）が表面に出てきたものと思われる。

猶、戦時中に米軍が撮影した零戦のカラー写真の中には、退色した灰緑色の機体が映っており緑褐色では無い事を確認出来る

今さらの感がありますが・・・赤鷲の撃墜マークを28個も描き、後世は海軍兵学校で余生を送った有名機を塗装図にしました。
これら初期の12空や14空や3空の零戦の面白いところは、
胴体日の丸を境にして前後で色が違って見える事です（実際は主翼上面もそう見えます）。
そこで注目したのが、漢口の12空、ハノイの14空、ケンダリーの3空等の一群の零戦写真です。
焼け付く日差しから操縦席や燃料タンクを守るため、すべて共通のシートが掛けられているのですが、
これが丁度、胴体は日の丸の前半まで被われ、主翼は翼内銃あたりを境に内側約1／3程度が被われた呈をなしています。
シートを外した状態の写真では見事に前述部分から前はツヤ有りの暗い塗装に見え、後半はツヤもなく明度も明るく写っています。
これらから判るように、胴体前後が別の色に見えるのはただ単に塗装が褪せているだけなのです。
白黒写真だとそれがあたかも２色に塗り分けているように見える・・・それだけの事です。
また、12空機で他に110番台の機体の写真が見当たらないところから、
この112号機の機番号そのものに疑問がある旨の論文もあるようですが、
蓮尾隆市大尉の航空記録には111、112、113、115、116、117、118、119各号機の記載があり、
この112号機には16年4月23日に搭乗したことが明記されています。
なお、12空の岩井　勉中尉はこの撃墜マークのモチーフを「鷲」と明言されています。

カウリング側面にスリットが無いように見える機体には
上部カウルフラップが外されたり、上部カウリングの一部がカットされたりしている事から、
12空の11型に施したカウリング加工には2パターンが在ったと考えられる。
図の様にカウリング上下にスリットを同一円周上に設けてしまうと、カウリング自体の強度が低下してしまうようにも感じるが、
エンジンの冷却効果を上げる為にはカウリング下側にもスリットを設けたとも考えられ不確認ながら、図にはスリットを描いた。

横空で未だ十二試艦戦が飛行試験中だった昭和15年頃、海軍航空本部には中国戦線から航続距離の長い護衛戦闘機の
配備要請を受け未だ飛行試験中の十二試艦戦を１５機中国戦線へ配備する事を
昭和15年7月に決定し、主な実用試験を戦地で行う事で昭和15年7月以降第一陣と第二陣が漢口へ進出し同年7月24日付けで
正式採用機され「零式一号艦上戦闘機一型」となった。
漢口へ進出した十二試艦戦だったが、とりわけエンジンのシリンダの温度上昇が問題だった。
これは栄エンジンの滑油冷却器の性能が不十分だった為で、しかも気化器の混合比制御系統（ミクスチャー弁）の不具合も加わり
現地での根本的な解決には至らず現地では応急処置として、エンジンカウリングに幾つもの穴を開け冷却効率を上げる一策を考え出された。

搭乗員の国籍標識（一般に言われていること）
昭和20年2月16日、17日の両日、米第58任務部隊は硫黄島への日本軍の増援を阻止する為に関東地区の
航空施設を制圧する目的で空襲を行った。
17日の迎撃に上り、横浜市上空で米軍艦載機からの射撃を受け被弾、落下傘降下した横須賀航空隊の山崎　卓上飛曹は、
米軍パイロットと間違われて、興奮し暴徒と化した住民に撲殺されてしまった。
この事件が起因となり、横空の羽切松雄中尉の発案等により同飛行隊に措いては事件の翌日18日より国籍標識の取り付けが実施され、
搭乗員の飛行服の右腕（海軍では左腕に階級章が在る為）や
飛行帽に縫い付けられる様になった。

※昭和２０年４月３０日には、正式通達により飛行服各部への
日の丸の縫い付けが指導されている。陸軍で日の丸を付けるようになったのは正式通達以前の
昭和20年４月中旬頃からで、恐らく４月７日のＰ51初来襲の影響か決号作戦準備の一環ではないかと思える。
しかし実施は一斉ではなく、内地でも部隊によっては５月下旬でもまだ実施されていなかった。

1つの疑問
山崎上飛曹の受難がきっかけというのは多くの記述があるのでそうなのだと思います。
しかし、「横空の羽切松雄中尉の発案によって事件の翌日18日より」というのは、
本当なのでしょうか？
確かに羽切さんの著書にはそう書いてありますし、
渡辺洋二さんの写真解説で2/18とある３０２空の写真に腕に縫い付けた日の丸が写っています。
けれども、近いとは言え翌日に別部隊に展開済みというのはあまりに早いうえ、
その後陸軍も含めほぼ同一形態で広く行き渡っているところを見ると、
羽切さんも発案者の一人ではあったのでしょうが、広く行き渡ったのはやはりそのような通達が出たのでしょう。
それが羽切さんの提案に基づくものなのかどうか、日付の特定は更に難しいのではないかと思っています

この度、タミヤから1/48の零戦22型が発売されるらしいですね…。
前作の52型と同じく決定版になることでしょう。まことに喜ばしいことです。

さて、新作22型には「582空飛行隊長機」として、黄色の帯(シェブロン)を2本つけた173号機のデカルが入るらしい。
確かに、2本帯つき173号機は写真で確認できる。
また、機番号は確認できないものの同じく2本帯つきの191号機なるものも